香格里拉城游戏帐号:东风Honda X-NV的有哪些卖点?

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提问者: 上车72变 3周前

东风Honda X-NV的有哪些卖点?

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汽车产业“新四化”已是大势所趋,电动化、智能化、网联化、共享化,已然成为整个汽车行业公认的发展趋势,各大车企都在积极布局,特别是在智能化道路上。 但目前汽车市场上确是截然不同的两个阵营,一个是以国内自主品牌和造车新势力掀起的电动车智能化浪潮,一个是不以智能为“噱头”的合资品牌。在智能化背景的衬托下,合资品牌推出的电动车就显得有些“另类”。 9月25日,东风本田在深圳举行了东风Honda X-NV媒体试驾会,通过此次活动的道路试驾和场地试驾,我似乎明白了作为东风Honda首款高品质纯电SUV想给用户带来怎样的用车体验,今天我们就通过此次试驾活动来全面了解一下它。

颜值在线,紧跟时尚潮流 在外观方面,东风Honda X-NV的外观设计相信大家对其并不陌生,与XR-V车型高度相似。前脸采用了家族特有的飞翼式设计,横向镀铬饰条与黑色格栅与两侧大灯组相连,拉伸了前脸的横向视觉感。同时,灯组内部加入了蓝色元素点缀,用以彰显新能源专属身份。而下方两侧众多的灯组设计,配合大面积黑色包围以及棱角分明的线条设计,使前脸整体看上去极具力量感。 车身侧面,东风Honda X-NV的腰线笔直锋利,并且随车尾方向向上上扬,配合多辐式轮圈以及黑色下包围,运动感十足。此外,车身侧裙处的亮银色镀铬踏板,进一步增添了车身侧面的精致感。

在车身尺寸方面,它的长宽高分别为4280/1772/1625mm,轴距为2610mm。车尾部,整体设计与XR-V保持一致,经过熏黑处理的贯穿式尾灯组配合车顶大尺寸黑色扰流板以及车牌上方的镀铬装饰,凸显运动属性。 内饰科技与质感明显提升 在内饰的营造上,依旧是熟悉的设计风格,不过相比XR-V,X-NV内饰在质感以及科技感方面提升不少。三辐式多功能方向盘、双液晶仪表、嵌入式8英寸中控屏以及按键式换挡机构,营造出不错的科技气息。

在质感方面,中控台顶部采用了硬塑料,不过车门饰板除了底部,在上半部分和中间部分都采用了皮质包裹,触感十分细腻。此外,换挡区域下方采用了镂空设计,并配备了两个USB接口和一个12V电源接口。后排配备了一个12V接口和一个杯架,但缺少了USB接口以及空调出风口,在这方面有些遗憾。不过,中间地台几乎为纯平状态,对中间驾乘人员来说还是十分友好的。

配置方面,其全系配备了8英寸智导互联系统,支持4G LTE联网,一键查找充电桩、智能导航、百度Carlife手机互联等功能。此外,内置了X-NV DA系统,驾乘者可通过手机APP远程查看各种车辆信息,也可远程开闭车门和控制空调功能,让驾乘者在炎热的夏天可以提前给车辆降温,在寒冷的冬天可提前升温。 澎湃动力是其最大亮点 在动力方面,东风Honda X-NV搭载的是永磁同步电机,最大功率为120kW,峰值扭矩为280Nm,0-80km/h加速时间小于7.5s。在此次试驾中带给我最大的感受就是动力响应非常直接,在深踩电门的时候,带来的推背感很强。

电池方面,这款车采用的是容量为53.6kWh的动力电池,电池能量密度为141Wh/Kg,综合续航里达401km。车辆充电接口设置在了前格栅中部,支持交流慢充和直流快充,慢充从5%-100%需要9小时,快充30分钟可将动力电池从30%充至80%,同时在充电过程中,可通过充电接口的灯光颜色识别充电状态。此外,作为一款纯电动汽车,虽然能量回收系统也有所配备,但X-NV只提供打开和关闭两个状态。 道路试驾+场地试驾 东风Honda X-NV的驾驶模式共分为两种,一个是 SPORT运动模式,一个是标准模式。在实际的道路试驾中我也体验了这两种模式的区别。在标准模式下,X-NV开起来十分舒服,动力输出平缓,容易上手,即使在上坡的山路,动力输出也丝毫不受影响。而在 SPORT运动模式下,动力响应非常直接,爆发力很强,不必担心超车后半程无力的情况。

当开启能量回收时,踩下刹车踏板,前半段比较线性,当能量回收系统介入后,随即会带来明显的拖拽感,对于新手驾驶来说,需要适应一下。就NVH而言,X-NV在这方面控制的还是不错的,由于少了发动机噪音,胎噪的声音有些明显,不过也得到了有效抑制,在100km/h以下,车内乘员交流丝毫不受影响。

在场地试驾中,通过一系列急加速,急减速,高速过弯等驾驶操作,X-NV的底盘调校整体给人一种非常稳重的感觉,特别是在高速过弯时,车辆的侧向支撑力表现不俗,配合稳定的重心给予驾驶者足够信心,可见东风本田在底盘调校方面的用心。 总的来说,东风Honda X-NV的整体表现是值得肯定的,虽没有眼花缭乱的科技配置,但驾驶品质值得肯定,在操控感方面,也展现了品牌应有的水准。对于想拥有一台充满驾驶乐趣的消费者来说,东风Honda X-NV是个不错的选择。

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