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世爵台湾美女客服: 长途驾乘体验 凯迪拉克CT6长期测试(7)

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  [汽车之家 长期测试]  不知不觉,我的这篇凯迪拉克CT6(参数|询价)长测已经来到了第七期内容,这一期我们要来讲一讲长途驾驶体验。正值十一小长假前期,我带着家人一起去了趟天津。往返的路途虽只有两百多公里,单程时间大约一个半小时,但对于老人和孩子来说,这种距离的乘车已经算是长途了。

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  所以车辆的舒适性显得尤为重要,尤其是座椅,一定要宽大、舒服,这样才能让老人在长途乘坐的情况下也不感到疲惫。CT6的座椅对得起美式豪华旗舰的称号,我的这台虽然不是顶配的铂金版,没有前后座椅按摩、后排也不是独立的电动调节座椅,但整体舒适性还是要好于德系对手。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  一般德系车的座椅大多造型比较好看,承托性好,长期乘坐不易变形,但座椅偏硬,舒适性差;而有些日系车的座椅则质地柔软,第一感觉很舒服,但长期乘坐就会发现承托性一般,反而容易腰酸背痛。CT6的座椅刚好介于以上两者之间,座椅内部的填充物适中,有柔软度,且有良好的承托性,长期乘坐也不易变形。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  其实我以前并不在乎舒适性,也没有太在乎父母的乘车感受。其实老人在舒适性方面是最有发言权的,CT6的舒适性这次获得了他们的高度认可,不仅内部空间足够宽敞,而且座椅的舒适性也非常不错。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  MRC电磁悬架对于舒适性的贡献也不小,上一期中我体验了同事的老款CT6豪华版(不带MRC),底盘确实比我的领先运动版要硬朗一些。不过在之前的内容当中我也说过,MRC对于操控方面的帮助比较一般,它会让车轮和底盘之间有一种脱离的感觉,导致车辆底盘的整体感不强。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

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「之前我们测试的新款CT6 28T 豪华型转速数值」

  CT6的高速稳定性非常不错,动力表现也可圈可点。虽然车辆在满载时,急加速性能一般,但浅踩油门,车辆都能够有比较明显的加速度,正常超车都不是问题。高速巡航时,发动机的转速也非常低,这主要得益于10AT变速箱,车辆在D挡状态下不显示挡位。如果想要查看挡位,可以拨动拨片随时查看。正常不深踩油门的情况下,发动机转速大约只有1500rpm,深踩油门变速箱便会立即降挡,拉高转速以提升动力。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  噪音前面也已经讲过了,整车的隔音水准很高。不过随着里程的增加,来自底盘的噪音也开始加剧,上一期闫先生还说对于这四条固特异轮胎的隔音水平表示不满,我还持不同意见。现在我也开始觉得轮胎的噪音越来越大,当然这和路面的沥青也有很大关系,换一种路面,噪音就小很多。

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  关于长途驾驶,最常用到的还有自适应巡航功能。在刚提车的那段时间,这台车的ACC自适应巡航是没办法使用的,直到我去4S店重新激活了程序之后,ACC功能才恢复使用。CT6的自适应巡航在60km/h以上的速度被允许使用,车速可以按每1km/h加减调整,跟车距离也有三段调整,在仪表盘上也会有单独的显示。这项功能在长途驾驶时还是很好用的,大大降低了右脚的疲劳程度。再配合车道保持辅助功能,驾驶员甚至可以适当松开方向盘,让车辆沿着车道里自动驾驶。当然了,我们并不建议您这样做。

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  最后就来说说重要的油耗吧!在城市驾驶中,这台CT6的油耗大概在10L/100km以内,我这台车已经行驶了不到1万公里,整体平均油耗9.25L/100km。这其中包含正常道路、拥堵的北京城区道路以及高速公路,三种路况各占1/3吧!而纯高速路况下,这台CT6能跑出6L/100km的油耗表现,这还是在开空调的状态下,看来新款2.0T发动机的闭缸技术并非噱头,它还是有着显著的节油效果的。

  另外,由于天津市采用的都是乙醇汽油,理论上更加环保,但也有传言其油耗偏高,车辆的动力会变差。实际我加了一箱之后,并没有发现乙醇汽油和无铅汽油有什么明显差别,其油耗以及动力表现都和之前差不多,只要是正规加油站,消费者无需担心乙醇汽油对于发动机会有什么伤害。

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上汽通用凯迪拉克 凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

  近期,这款车的中控屏幕出现了两次短暂的蓝屏情况,都是发生在倒车时。由于情况突发,且时间短暂,所以我没有来得及拍照取证。另外,这套CUE系统到底什么时候才能OTA升级,如何升级,至今我也没搞明白。尤其是车载地图迟迟没有最新版本,着实有些烦恼。不过好消息是,MyCadillac软件倒是进行了全方位的升级,现在使用该车载软件里的网易云音乐,打开速度快,也很少再出现卡机的状况,软件运行流畅,打开时还自动更新新闻以及车况,比以前好用多了。安吉星在进行实名认证之后,电话功能也恢复了。

总结:

  这期关于长途驾乘感受的内容就是这些,相比前几期内容来说,本期比较简短,主要是因为很多东西在之前都已经讲过了。下一期就是这半年来的长测总结了,现在凯迪拉克符合国6B的车型质保期都已经增加到了6年或11万公里,我的下一次免费保养是在12500公里。现在,车载电脑显示的刹车皮使用寿命已经低于50%,感觉磨损有点过快,我觉得在下次保养时有必要询问一下相关的售后人员。大家有任何想法都可以来我的申博开户平台登入编辑博客和微博(@张子仪_盛开在遗忘)向我提问或交流,咱们下期见。(文/图/摄 汽车之家 张子仪)

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  • 凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.89 37.69 11.70
    测试文章:势在必行 测试新款凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-孔晨星:

    CT6换了新变速箱之后,为了满足排放标准动力性减弱了可以理解,但油耗没有进步让人有些失望。车的设计还是很帅的,气场强、有个性、配置高,跑起来也有惊喜,操控性和底盘素质都相当可以。缺点自然是品牌影响力和保值率,这也导致它优惠够大的时候才会被选择。

    评测编辑-张可:

    单纯说产品,特点鲜明的外观和内饰设计在同级别中非常年轻化,行政感不是很强,更接地气。是一款强调驾驶感受和灵活性的中大型车,只是面对最大众的市场需求,它的后排空间可能跟BBA的产品相比没有太大优势。其实,最要命的还是保值率和市场认可。

    评测编辑-涂钦瀚:

    CT6继承了老款车型的优点,犀利的外观、充满科技感的内饰,并且在原有的基础上进一步升级,整体感觉更加年轻化。虽然动力参数比老款车型有所下调,跑的没老款车型快了,但是它符合国六排放标准,另外换装10AT变速箱平顺性和经济性也是有目共睹的。总体而言,此次改款比较成功。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 28T 领先型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.57 37.00 11.70
    测试文章:彰显自我个性 测试凯迪拉克CT6 28T
    评测编辑-祁子鑫:

    外形很有特点,家族风格气息浓厚,嚣张但并不难接受。这款28T车型的内饰在选材上跟之前的40T并不一样,老实说视觉上的质感有不小的降低,又回到了美系车那种用料很好但就是看着不上档次的感觉。日常开着CT6很轻松,动力够用,响应也很直接,配置很丰富,不管是体验还是账面数字都不差。品牌影响力目前还是凯迪拉克的软肋,与奔驰、宝马、奥迪等对手依然有差距。总体来说,产品力不低,但毕竟是50万左右的产品,花这么多钱而不让自己选择一个认知度更高的品牌,需要足够的勇气。

    评测编辑-盛元珺:

    总体来说,凯迪拉克CT6的表现我个人还是挺满意的,外观造型独特且有气派,内饰用料很上档次。开起来在同级别车型中也算是比较富有驾驶乐趣的,而且2.0T与8AT的配合非常不错。总之,相较于满大街的奔驰E级、宝马5系与奥迪A6L来说,如果买台凯迪拉克CT6更多了一份独特与个性,这之间如何取舍,就看您对品牌的喜欢程度了。对于我来说,它挺有吸引力的。

    评测编辑-黄正桥:

    一个长得很唬人的越级产品,内饰豪华感很强,配置也很高,2.0T+8AT组合调教的非常棒,而且还拥有非常美好的终端优惠,理应是一款热销车型。但如果能把座椅按键等细节的硬塑料件再处理一下,挡把的造型重新设计一下,导航屏幕的反光做的更好一些,品牌保值率再提升一些,那自然就更好了。

  • 凯迪拉克CT6 2016款 40T 铂金版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.33 38.87 13.60
    测试文章:好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T
    评测编辑-:

    第一眼看到CT6,其实挺令人惊艳,让人觉得耳目一新。不过有些地方还是让人觉得有待提升,大多是一些细节。这是我觉得很可惜的地方,本质不错的产品却因为有些小地方让人印象打折,例如细节的做工、变速箱的反应,都还有提升的空间。重点是,虽然我很喜欢它带来的运动感,但是这个级别的买家,到底有多少人愿意接受?我想这是CT6所要面对的问题。

    评测编辑-罗浩:

    CT6这个车很有意思,我感觉他们是在用一个运动型车的底盘去做豪华车。这个初衷很,兼顾两方面的需求,从它的表现来看,也确实做得非常到位。但是我总觉得,它好像有点迷失了自己,毕竟你想把各方面都做到最好,难度还是有点儿大,不过我觉得,市面上有CT6这种与众不同的车存在还是挺好的。。

    评测编辑-张子仪:

    CT6不同于市面上的其它豪华车,价位介于中大型和大型车之间,属于错位竞争的一款产品,而且它的性格也是与众不同,没有哪一台豪华车会做得如此运动。不可否认,CT6在悬架调校和动力输出上都令我非常着迷,不过遗憾的是8AT变速箱在低速换挡时顿挫感很明显,让人比较纠结。坦白讲,我很喜欢个性鲜明的产品,但前提是没有明显硬伤,很遗憾这款CT6距离我心中的完美还差一步。

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凯迪拉克CT6 2019款 28T 领先运动型

指导价:45.97万
级别:中大型车
发动机:2.0T 241马力...
变速箱:10挡手自一体...
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