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tt菲律宾客户端: “炒冷饭” 回顾法兰克福车展供应商

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  [汽车之家 技术]  如果说去年是一次“汽车技术变革年”的话,我想今年用三个字就可以概括了:“炒冷饭”。说直白一点,无论国内外各大汽车品牌,还是这些品牌“背后的巨人”们,今年似乎都遇到了各种各样的难题,以至于在我写文章的时候,脑海中都是曾经见过的画面,甚至于一度打算暂停这一选题。当然,不写的话领导就该说我了,那么今天,咱们就通过法兰克福车展上的四家大型供应商——博世、爱信、采埃孚和电装,给您聊聊今年为何大家都在“炒冷饭”。

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  先和大家说声抱歉,法兰克福车展过去了这么久才写选题,确实太晚了。不过说实话,这个选题我也是想了很久才打算和大家聊聊,不止是在于供应商,更多地想聊聊在这个“转型时期”到底汽车技术该何去何从,如果大家有任何汽车技术展望,也欢迎在评论区留言,我会积极与大家互动的。

○ 正值汽车技术变革时,供应商的日子也不好过

  德国法兰克福车展是我个人最期待的车展,不仅是因为这个车展的规模很大,历史悠久,历年来各路重磅经典车型争相斗艳,更重要的是,法兰克福车展的供应商展也是一大特色。

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  记得前年我前去德国参加法兰克福车展,当时给我留下最大的印象就是“真丰富啊”,不仅车型全,够新够重磅,供应商展馆更是让我见识到了什么才是“硬核”:数百家供应商齐聚一堂,各种新技术新科技百花齐放。完全不夸张的说,当时车企敢吹的各路技术,你在供应商展里都可以看到真正量产化的东西,甚至于还有下一代样品,而车企所谓的新技术,也不过是把供应商的“成熟产品”吹成自己的罢了。

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  然而从今年开始,无论我国还是整个国际市场,汽车市场都展现出了明显疲态。这不仅仅是经济原因,更重要的是在于整个汽车行业都在面临一个技术上的转折点:日渐严峻的排放法规致使很多车企考虑转型新能源方向,内燃机一百多年来的发展或在未来画上句号,而如今电动车却还存在很多技术难题(如电池安全、续航等),自动驾驶技术落地也面临一些政策与舆论等方面的阻碍,虽然未来前景可观,但短期内做不到大面积普及。

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  也就是说,我们目前正在一次史无前例的汽车历史转折点上,各车企纷纷拿出对策,供应商也正在大面积调整转型,但最终结果如何,无人知晓。在这个节骨眼上,人们对于汽车的消费力出现下滑,更加理性的消费观让大家不再敢冒险“尝鲜消费”,供应商也只能提前做好技术背书,什么都尝试着做一做,但极其前卫的概念性创新技术,似乎鲜有开发了。

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○ 博世(Bosch):依旧是什么都在做,但似乎都是“熟悉的面孔”

  作为世界第一大供应商,博世对于汽车行业来说,其“触角”伸向了方方面面。这不仅仅说是因为资本足够强大,足以支持其产业铺的很宽很广,更重要的在于博世本身的研发实力有目共睹,甚至于一定程度上还影响了主流技术发展路线和部分标准制定。

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  在我看来,博世今年更注重一些务实的操作,比如升级优化原有技术,并进一步降低其零部件价格,去吸引更多车企选购博世配件,进一步巩固其市场占有率。另一方面,博世并没有像以往那样去过分展望未来,时下博世在自动驾驶和新能源软硬件方面均有相对应的量产产品,概念性产品并不能快速得到普及,那还不如着眼于当下。

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